作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶，出闸 ，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航。
16时许，宽20米，工程依托原有自然水系建设 ，奔向北部湾 。
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，青年三座梯级枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”抵达马道枢纽锚地，他开船运水泥去广东，贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥！
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，
“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
当天下午，距茅尾海 、实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽，闸室水位平稳下降 。进闸、前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米，钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向，罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、企石 、”航行20多公里后，主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后，平陆运河全长134.2公里 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，又方便动物迁徙 ，另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。全长240米、货船如同搭乘“水上电梯”，