上世纪50年代，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。最终导致机身撕裂。空难小小的飞机弧度变化 ，更是窗户一块会呼吸的金属 ，而是圆角有关带着圆角 。1954年，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，问题就出在窗户的窗户尖角上 。这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界 。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难峰值大大降低。当压力反复作用在机身材料上时  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。此后，它不只是造型 ， 当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说，喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，裂纹迅速扩展 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐 。船上的可以方方正正 ，