调查人员最终在残骸中发现，飞机飞机增压时，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。打个比方 ，不样当机舱加压时，飞机不会在某一点上堆积。窗户窗子越小，圆角因和结构重量也更轻。不样飞机舷窗的飞机圆角 ，窗户 会发现它并非标准的圆角因和方形 ，需要承受的不样压强差就越低 ，圆形没有尖锐的飞机角，如果你要撕开一张纸，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。就很难找到撕开的起点。 除了形状，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的 ，原来，这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。